Двигатели самолета расположены в хвостовой части, вплотную друг к другу, что при расположении воздухозаборников по бокам фюзеляжа позволяет реализовать изогнутую форму каналов воздухозаборников. Данное решение применяется для снижения радиолокационной заметности двигателя, и, как следствие, самолета в целом в передней полусфере, благодаря экранированию компрессоров двигателей конструкцией каналов воздухозаборников. Отклоняемые в вертикальных плоскостях створки «плоских» сопел реактивных двигателей позволяют обеспечить управление вектором тяги, что, в свою очередь, позволяет реализовать возможность управления самолетом в канале тангажа на режимах малых скоростей полета, а также обеспечивает запас пикирующего момента на закритических углах атаки совместно с цельноповоротным горизонтальным оперением. Подобное решение обеспечивает функцию сверхманевренности (Lockheed Martin F/A-22 Raptor: Stealth Fighter. Jay Miller. 2005). В качестве недостатков известного самолета можно указать следующее: - невозможность управления в каналах крена и рысканья при полете на малых скоростях, поскольку двигатели расположены вплотную друг к другу, что не позволяет создать достаточный для управления момент; - расположение двигателей вплотную друг к другу делает невозможным расположение в фюзеляже грузовых отсеков; - изогнутая форма каналов воздухозаборников требует увеличения их длины, и, следовательно, массы самолета; - невозможность обеспечения «схода» самолета с закритических углов атаки при отказе системы управления реактивными соплами двигателей; - применение неподвижных килей с рулями направления требует увеличения потребной площади вертикального оперения для обеспечения путевой устойчивости на сверхзвуковых режимах полета, что приводит к росту массы оперения, и, следовательно, самолета в целом, а также к увеличению лобового сопротивления. Технический результат, на достижение которого направлено изобретение, заключается в создании самолета, обладающего малой радиолокационной
Aircraft engines located in the rear, close to each other that
at the location of the air intakes on the sides of the fuselage allows for
curved air intake duct. This solution is used for
reducing the radar signature of the engine, and as a result, the aircraft as a whole
in the forward hemisphere, through screening engine compressors
design air intake duct. Rejects in vertical planes
leaf "flat" jet nozzles allow for management
thrust vector, which in turn allows for control over
aircraft in the pitch channel modes on low flight speeds, as well as
It provides a margin of diving moment at supercritical angles of attack, together with
tselnopovorotnym horizontal tail. This solution provides
supermaneuverability function (Lockheed Martin
F / A-22 Raptor: Stealth Fighter Jay Miller..
2005).
T
he following can be noted as disadvantages of the aircraft:
- The inability to control the channels in the roll and yaw when flying at low
speeds since the motors are located close to each other that do not
creates sufficient management time;
- The location of the engine close to each other making it impossible
location in the fuselage cargo compartments;
-
Curved shape of the air intake channel requires an increase in their length, and,
consequently, the aircraft mass;
- Inability to provide "gathering" aircraft with supercritical angles of attack at
refusal jet engine nozzle control system;
-
The use of fixed keels with rudders requires increasing
required area of the vertical stabilizer to provide directional stability
supersonic flight regimes, which leads to an increase in mass of feathers, and
consequently, the aircraft as a whole, as well as an increase in drag.
The technical result, which is aimed at achieving the invention,
It is to provide an aircraft having a low radar
)
