New Energy Vehicles (NEVs) in China

tphuang

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I saw carfan posting this. btw, really good stuff. I think a lot of people sense the shift post Shanghai motor show. It's clearance sale time for ICE cars. Until next year's beijing motor show, we have a year where NEVs will be on a mad scramble to take market share from ICE cars

here is where BYD being the incumbent really helps. Of course, Tesla & Li Auto also winning from this

不想聊李想，想说说最近的比亚迪。

从21年秦plus dmi正式上市，比亚迪一直处于绝对领先的情况，领先到进店量最巅峰的时候是丰田大众别克本田4家当时头部合资品牌的总和。绝对的领先就带来绝对的收益，这个特斯拉也体验过了，model Y国产时10小时10万订单，直接就吃掉所有份额。

这种绝对领先本质上就是一超多弱，但是中国作为2000万级别的市场，不管从市场密度还是车型细分，事实就是没有一家能够做到绝对的长期垄断。结果就是特斯拉因为溢价最高，第一个被竞品围攻，接下来比亚迪也会如此。

而2年过去了，其它车企陆陆续续都拿出了自己的新产品，并且他们已经意识到一个更严重的问题，也就是车fans对外强调的，从4月滚雪球效应开始了。主流客户也涌向选择新能源，他们对品牌的定义就是销量，也就是谁卖的越好我越买谁。结果就是比亚迪、特斯拉、理想很有可能会从下半年到北京车展这一年里销量指数级别放大，把竞品甩开巨大的差距。

也就是说等到了那时候，一旦这三家拿到市场占有率的主动权，其他家是绝难竞争的。因为到时候最核心的市场性质变了，从电动车抢燃油车的市场，变成了新能源抢新能源的市场，难度完全不在一个档次。特斯拉model 3这车从今天来看已经算落后了，但是其它竞品依然打不过，这个情况以前燃油车也一样，大众就比本田日产强多少吗？我自己卖了几年的大众都不信。原因无他，雪球形成了而已，除非政治等等不可控因素，不然是很难打破的。

理解这个问题，就能明白其他品牌为什么这段时间一定、绝对、必须用尽一切方法，不管是好的坏的，光明或阴损，拉扯住这三家的滚雪球效应。所以这三家的舆论压力最近疯狂变大，这就是最核心的逻辑。

而随着后期互相拉扯，也一定会有几个品牌追上来，形成真正的一超多强，甚至多超多强的格局。这个趋势是挡不了的，而且对客户本身是好事，因为所有品牌必然都要靠产品说话，会有更多更好的产品竞争出来。

不要站队，当看戏就行，消费者不是输家
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