Part V
从太行改进型2011年7月配装歼-10B首飞来看，它的立项研制不会晚于2008年，这也与2008年年底亮相珠展相吻合。到2014年9月，两个型号的太行改进型上高原试飞，已到了定型的后期阶段。这两个型号应该是太行改进型的单发与双发型号，与今年5月的八股文所说的吻合：“试飞工作是检验性能可靠性的关键环节，是确保发动机装配飞机能安全飞行的重要工作，责任重大，使命艰巨。中航工业动力所某型发动机采用大量新结构、、新工艺，研制难度大，试飞风险系数高。研制团队面对挑战迎难而上，狠抓问题，确保安全，以高度的责任感和使命感，圆满完成各项试飞任务并取得佳绩。
针对新型发动机配装单发飞机特点及研制风险，研制团队创新研制思路，创造性提出“双发”领先“单发”飞行的模式，即该发动机要首先配装双发飞机进行飞行验证，获得发动机稳定飞行包线，并验证发动机及数控系统工作稳定，充分暴露和解决问题后，再配装单发飞机试飞，降低配装单发飞机试飞风险。”
歼10B高原试飞.jpg
从前面的分析我们知道，单发版的太行要配装双发苏27/歼11系列，如果不修改，就必须修改飞机的结构，但选择了修改太行，以一发配两机。因此，上面8股文所说的双发领先单发的领先试飞，不是说单发的太行改进型（发动机附件机匣下置），直接装歼-11系列试飞，而应该是同型的太行改型双发版（发动机附件上置）装机领先试飞，这与2014年9月歼-10B上高原试飞时所说的两型发动机相吻合。换句话说，太行改进型是一机两型，单发与双发型是同时推进的。
2014年年底，太行改进型完成长久初始寿命试车考核，全面完成鉴定试验。不久正式设计定型。到2015年3月即完成批产长试，正式转入批产。
太行改进型“采用大量新结构、、新工艺”，换句话说，高压盘由GH4169高温合金换成FGH95粉末，涡轮叶片也由DZ125定向凝固合金叶片换成DD3单晶叶片，这意味着太行改型的涡轮前温度有所提高，推力肯定有了提高。再加上新改进的风扇（《某性能增强型涡扇发动机稳态性能调试方法研究》，这篇论文在2014年获得中航工业的奖项，像这样的论文，没有实际成果之前，获奖的可能性很低），太行改进型推力达到14吨是完全可能的，要知道太行原设计指标就是132千牛，而14吨不过是137.2千牛，通过这个重大的改进，完全有可能达到。
至于已经列装的歼-10A/S有没有可能配装太行改进型及后续发展型号呢？这是有可能的。这是因为歼-10A/S的机体寿命远比AL-31FN的寿命要长，因此，在它的寿命期内至少配发两个。而且，它的航电已经落后，必然要进行升级。现在太行改进型已经成熟，那么，当它进行升级换发的时候，用上太行改进型或者后续更先进的型号是完全有可能的，也是必然的。产能并不是问题。我们可能参考一下这篇8股文《西航王佳：生产线上的“排头兵”》：
“2009年，中航工业西航盘轴中心某机批产配套任务增幅50％，特别是该机种风扇三级盘鼓排故任务是去年的4倍。如何带领职工完成如此艰巨的生产任务？面对工段繁重的生产任务，王佳知难而上，一方面与中心领导多次分析研究解决方案，与工艺人员、质量人员和操作人员共同找问题想办法；另一方面他利用以往在管理外贸工段上取得的先进管理方法和经验，并将其应用到某三级盘鼓组件排故任务的生产管理中。在中心领导的支持下成立了“缩短三级盘鼓生产周期”的精益项目团队，结合工段生产实际，利用先进精益工具，通过大量数据深入分析影响周期、交付的各种因素。根据掌握的第一手资料，并对某机生产线的能力计算和评估，与中心领导协调对内部进行了资源整合，在本工段建立起一条专业化、小流水内部封闭的排故生产专线，为某机排故任务完成奠定坚实的基础。在建立某机专线的基础上，王佳带领团队成员利用桌面模型模拟现场加工状态, 最大程度的保持整条高效畅通，并以此确定了科学合理的生产节拍。按照精益生产理念制定的生产周期表，在专线组建后的第一个交付月就交付了21件，比去年月产量增加14件。在他的组织下，项目攻关组首战告捷。王佳通过不断改变管理思路、细化基础管理工作、深挖内部潜力，自2009年初开始启动三级盘焊接组合件生产专线，实行准时制生产以来，除八月因没有毛料无交付外，平均每月交付21件，是2008年月平均产量（5件）的402%；2009年平均生产周期为61天，比2008年平均生产周期（115天）缩短了47%，产品合格率达到98.3%，顺利完成了公司2009年某机排故任务和批产配套任务。”
上面说的是太行发动机的三级风扇鼓的产量，时间是2009年，大家可以估算一下。
从太行改进型2011年7月配装歼-10B首飞来看，它的立项研制不会晚于2008年，这也与2008年年底亮相珠展相吻合。到2014年9月，两个型号的太行改进型上高原试飞，已到了定型的后期阶段。这两个型号应该是太行改进型的单发与双发型号，与今年5月的八股文所说的吻合：“试飞工作是检验性能可靠性的关键环节，是确保发动机装配飞机能安全飞行的重要工作，责任重大，使命艰巨。中航工业动力所某型发动机采用大量新结构、、新工艺，研制难度大，试飞风险系数高。研制团队面对挑战迎难而上，狠抓问题，确保安全，以高度的责任感和使命感，圆满完成各项试飞任务并取得佳绩。
针对新型发动机配装单发飞机特点及研制风险，研制团队创新研制思路，创造性提出“双发”领先“单发”飞行的模式，即该发动机要首先配装双发飞机进行飞行验证，获得发动机稳定飞行包线，并验证发动机及数控系统工作稳定，充分暴露和解决问题后，再配装单发飞机试飞，降低配装单发飞机试飞风险。”
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从前面的分析我们知道，单发版的太行要配装双发苏27/歼11系列，如果不修改，就必须修改飞机的结构，但选择了修改太行，以一发配两机。因此，上面8股文所说的双发领先单发的领先试飞，不是说单发的太行改进型（发动机附件机匣下置），直接装歼-11系列试飞，而应该是同型的太行改型双发版（发动机附件上置）装机领先试飞，这与2014年9月歼-10B上高原试飞时所说的两型发动机相吻合。换句话说，太行改进型是一机两型，单发与双发型是同时推进的。
2014年年底，太行改进型完成长久初始寿命试车考核，全面完成鉴定试验。不久正式设计定型。到2015年3月即完成批产长试，正式转入批产。
太行改进型“采用大量新结构、、新工艺”，换句话说，高压盘由GH4169高温合金换成FGH95粉末，涡轮叶片也由DZ125定向凝固合金叶片换成DD3单晶叶片，这意味着太行改型的涡轮前温度有所提高，推力肯定有了提高。再加上新改进的风扇（《某性能增强型涡扇发动机稳态性能调试方法研究》，这篇论文在2014年获得中航工业的奖项，像这样的论文，没有实际成果之前，获奖的可能性很低），太行改进型推力达到14吨是完全可能的，要知道太行原设计指标就是132千牛，而14吨不过是137.2千牛，通过这个重大的改进，完全有可能达到。
至于已经列装的歼-10A/S有没有可能配装太行改进型及后续发展型号呢？这是有可能的。这是因为歼-10A/S的机体寿命远比AL-31FN的寿命要长，因此，在它的寿命期内至少配发两个。而且，它的航电已经落后，必然要进行升级。现在太行改进型已经成熟，那么，当它进行升级换发的时候，用上太行改进型或者后续更先进的型号是完全有可能的，也是必然的。产能并不是问题。我们可能参考一下这篇8股文《西航王佳：生产线上的“排头兵”》：
“2009年，中航工业西航盘轴中心某机批产配套任务增幅50％，特别是该机种风扇三级盘鼓排故任务是去年的4倍。如何带领职工完成如此艰巨的生产任务？面对工段繁重的生产任务，王佳知难而上，一方面与中心领导多次分析研究解决方案，与工艺人员、质量人员和操作人员共同找问题想办法；另一方面他利用以往在管理外贸工段上取得的先进管理方法和经验，并将其应用到某三级盘鼓组件排故任务的生产管理中。在中心领导的支持下成立了“缩短三级盘鼓生产周期”的精益项目团队，结合工段生产实际，利用先进精益工具，通过大量数据深入分析影响周期、交付的各种因素。根据掌握的第一手资料，并对某机生产线的能力计算和评估，与中心领导协调对内部进行了资源整合，在本工段建立起一条专业化、小流水内部封闭的排故生产专线，为某机排故任务完成奠定坚实的基础。在建立某机专线的基础上，王佳带领团队成员利用桌面模型模拟现场加工状态, 最大程度的保持整条高效畅通，并以此确定了科学合理的生产节拍。按照精益生产理念制定的生产周期表，在专线组建后的第一个交付月就交付了21件，比去年月产量增加14件。在他的组织下，项目攻关组首战告捷。王佳通过不断改变管理思路、细化基础管理工作、深挖内部潜力，自2009年初开始启动三级盘焊接组合件生产专线，实行准时制生产以来，除八月因没有毛料无交付外，平均每月交付21件，是2008年月平均产量（5件）的402%；2009年平均生产周期为61天，比2008年平均生产周期（115天）缩短了47%，产品合格率达到98.3%，顺利完成了公司2009年某机排故任务和批产配套任务。”
上面说的是太行发动机的三级风扇鼓的产量，时间是2009年，大家可以估算一下。
