Re: light transport aircrafts
another article on China's possible huge transport
中国引进大型运输机的影响
台风
据外电报道，中国有关方面正与乌克兰安东诺夫航空科技联合体磋商，拟购买该公司生产的安-124或安-225大型运输机，此外中国航空工业第二集团公司还与安东诺夫就合作开发安-124-300型大型运输机的可能性进行了初步探讨。安-225和安-124系列运输机是目前世界上载重量数一数二的战略运输机，既能用于军事领域，也可用于民用领域，具有强大的运载能力。国内目前尚没有类似的大型运输机，如果能引进这两种飞机及其技术，无疑将增强中国航空工业的实力，提高中国军用及民用航空运输能力。
战争离不开军用运输机
军用运输机系指用于运送军事人员、武器装备和其他军用物资的飞机，具有较大的载重量和续航能力，能执行空运、空降和空投任务，保障地面部队从空中实施快速机动。根据运输能力和使用范围的不同，运输机通常分为战略运输机和战术运输机两大类。
战略运输机主要用于远距离（美国的战略运输机通常用于全球范围内的运输任务）运载大量人员和各种重型装备，在大范围内实施快速机动。这类运输机的主要特点是载重能力强、航程远，起飞重量一般在150吨以上，载重量超过40吨，正常装载航程超过4000千米，能空降、空投和快速装卸，适于在远离战区的大中型机场起降，必要时也可在野战机场起降。美国的C-5“银河”、C-17“环球霸王”，俄罗斯的安-124、安-225、伊尔-76等都属这类飞机。
战术运输机主要在前线战区从事近距离军事调动、后勤补给、空降伞兵、空投军用物资和运送伤员。这类运输机的特点是载重量较小（20吨左右），起飞重量60到 80吨，可运送100多名士兵，航程3000到4000千米，适于在前线中小型机场起降，有较好的短距起降能力。美国的C-130“大力神”、乌克兰的安 -12以及我国的运-8等均属这类飞机。
美国于二战期间建立了战略空运部队，并在战争中发挥了巨大作用。如在我们所熟知的“驼峰空运”行动中（1942年5月到1945年9月），中、美双方共空运各种物资72.5万吨，人员33477名，最大月空运量达到35000多吨，远远超过滇缅公路每月4000吨的运输水平，极大地支持了我国的抗日战争。苏联在战后也建立起自己的战略空运部队。苏军在1968年入侵捷克时最先进行机动的是空降部队，并在短时间内控制捷克的全部要地；空运部队为先头部队源源不断地运来了大量的增援部队和武器装备，奠定了苏军在短时间内占领捷克全境的基础。1973年第四次中东战争期间，支持阿拉伯一方的苏联动用了战略空军，紧急向埃及空运了大量的T-55和T-62坦克、米格-21战斗机、“萨姆”防空导弹及大量的军用物资，以补充高强度战争所造成的物资消耗。而苏军入侵阿富汗的战争虽然失败，但其运输机的表现却相当不错。
现代战争对空运的依赖性更大。由于现代战争具有突发性强、作战节奏快、作战强度大、物资消耗大、时效性要求高等特点，因此需要各军兵种全面协同，将各种先进武器装备迅速部署到位。从某种意义上讲，现代战争就是在打后勤保障能力的仗。以大型军用运输机为主体的空中运输可快速、灵活和有效地保障作战人员和物资的供应，能快速远距离提供机动能力，从而成为部队战略开进和快速部署的重要支柱，是战争物资和武器装备后勤供应的关键手段，因此军用航空运输力量已成为决定战争胜负的重要因素之一。
在海湾战争、科索沃战争、阿富汗反恐战争和伊拉克战争中，军用运输机的作用都表现得淋漓尽致。在这些战争中，以大型军用运输机为主的支援保障飞机首当其冲，动用规模接近主战飞机，在整个作战过程和体系对抗中地位十分显著，充分体现了大型军用运输机在快速、机动和大纵深作战中的重要作用。可以说，大规模运用军用运输机直接提高了整个部队的机动和快速反应能力，加强了对战争进程的控制能力，增强了部队持续作战的能力。如在2003年的伊拉克战争中，当土耳其拒绝美军使用其空军基地时，美军15架C-17从意大利起飞，用时9小时，将近千名伞兵组成的第173空降旅空运到伊拉克北部，开辟了北方战线。相比之下，采用海运方式将在土耳其的美军绕道苏伊士运河运到伊拉克南部时，仗已经打完了。
俄罗斯空军的大型运输机与美军的相比也不逊色。在1999年科索沃维和行动中，俄罗斯空军出动6架伊尔-76中型运输机，先将1000名士兵和物资运送到科索沃境内，然后空降200多名伞兵，以迅雷不及掩耳之势抢占了普里什蒂纳机场，赢得了俄罗斯同北约讨价还价的重要筹码。
我国的空运能力现状
除美、俄传统军事强国外，其他国家也都十分重视军事空运能力的发展，纷纷着手建立本国的空运部队。英国从美国引进了C-130和C-17大型运输机；印度购买了伊尔-76运输机；日本引进了C-130运输机。在2004年出兵伊拉克行动中，日本还租借俄罗斯空军的安-124大型运输机向伊运送兵员和装备。 2004年6月，除美、英两国之外的15个北约成员国签订了“战略空运过渡方案”谅解备忘录，授权各签字国使用乌克兰的安-124-100战略运输机支援盟国或欧盟部队。那么我国的情况怎样呢？
由于运输机不直接参加作战，过去我国对运输机的重视程度一直低于战斗机、攻击机和轰炸机等作战机种，不但对运输机研制的投入远远不足，而且运输机的装备数量也非常有限。解放军在90年代以前使用的运输机包括国产的运-7、运-8和从前苏联引进的少量安-24等。运-7源自前苏联的安-24，载重约5.5吨；运-8源自安-12，载重约20吨。用现在的技术水平来衡量，这两种机型的载重量、航程都不能满足快速空投和部队机动的需要。因此，我国从90年代起从俄罗斯引进了伊尔-76中型运输机。目前，解放军空运部队主要由伊尔-76中型运输机、国产运- 8和运-12中小型运输机构成，尽管空运能力较以往有了明显增强，但尚无与其它大国空军媲美的战略空运部队，存在现役运输机数量不足、运载量较小、作战航程有限等不足。
伊尔-76中型运输机由前苏联伊留申设计局（已改制为莫斯科的伊留申航空股份公司联合体和乌兹别克斯坦塔什干市的塔什干飞机生产企业）设计，北约代号“耿直”。伊尔-76机长46.59米，机高14.76米，翼展 50.5米，机翼面积 300平方米，空重70吨，最大起飞重量170吨，最大燃油重量 70吨，最大平飞速度 850千米/小时，巡航速度 760～780千米/小时（9000米～12000米高度），巡航高度 9000～12000米，升限 20695米，起飞滑跑距离 1600米，着陆滑跑距离 780～1000米，最大载重航程 5000千米。动力装置为4台索洛维耶夫设计局生产的配备有反推力装置的D-301M型涡扇发动机，分别吊装在机体两侧内翼之下，单台推力117.6千牛。
伊尔-76飞机共有7名机组人员，其中驾驶舱内正、副驾驶员并排坐在前面，领航员在机头下面的玻璃机头罩内，两名货物装卸员坐在驾驶舱后部。货舱尺寸（长×宽×高）为20米×3.46米×3.4 米，可运载150名全副武装的士兵或120名伞兵，也可装运各种军用车辆或设备。货舱后部有蚌壳式舱门和货桥，带有装卸导轨，导轨宽度可调。机舱内设有2 台电动起重机和2台绞车以方便装卸，每台起重机可起重5000千克，每台绞车的牵引拉力为3000千克。为适应粗糙的前线机场跑道，伊尔-76采用了低压起落架系统以及能在起降阶段低速飞行时提供更大升力的前后襟翼。该型机可作为作战支援运输飞机，用于运送步兵和轻装甲部队，能在简单的前线机场起降；也可执行伞降任务，可空投货物或经妥善包装的军用车辆；还具有改装成飞行医院的能力。
国产运-8是陕西飞机制造公司在前苏联安-12基础上开发的四发涡轮螺旋桨中程多用途运输机。1969年开始设计，1974年12月25日01号机首次试飞成功，1980年1月国家批准设计定型后转入小批量生产，至今已发展出多个型号。该型机翼展38米，机翼面积121.86平方米，机长34.02米，机高11.6米，展弦比11.85，空重35.5吨，最大起飞重量61吨，最大载油量23吨，最大有效载重量20吨，最大平飞速度662千米/小时，升限10400米，航程5620千米，货舱尺寸（长×宽×高）为13.5米×3.5米×2.6米。动力系统为4台WJ6型涡轮螺旋桨发动机，配用J17-G13自动顺桨自动变距螺旋桨，单台最大功率3120千瓦。机组人员6名，分别是正副驾驶员、领航员、通信员、空中机械师和尾炮射击员。机身整个前段为密封舱，中段为货舱。驾驶舱后的气密段座舱可乘坐14名随机人员。货舱为非气密舱，有加温和低空通风设备，可运送96名全副武装的士兵或82名伞兵，或60副担架重伤员和23名轻伤员加3名医护人员；货运时可装载2 辆卡车或20吨货物。货舱内装有多种装卸工具，包括2台电动绞车，单台拉力15吨，可将大型货物拖入货舱；中小型货物可用机上2.3吨的梁式吊车随意搬动，解放牌卡车可由随机货桥直驶货舱。运-8运输机具有空投、空降、空运、救生及海上作业等多种用途，可空投1、2、4及6米规格的空投平台，空投单件最大重量7.4吨。
国产运-12是哈尔滨飞机制造公司（原哈尔滨飞机厂）在运-11基础上进行改进发展而来的轻型双发多用途运输机，1980年初开始设计，1985年取得了中国民航局颁发的第一个民用飞机型号合格证，翌年又取得该局颁发的第一个生产许可证。该型机采用双发、上单翼、单垂尾、固定式前三点起落架的总体布局，翼展17.24米，机翼面积34.27平方米，机长14.86米，机高5.58米，展弦比8.67，空重3吨，起飞重量 5吨，最大载油量1.23吨，最大载重1.7吨，客货舱容积 12.9立方米，最大平飞速度328千米/小时，巡航速度292千米/小时，实用升限7000米，航程1340千米。与伊尔-76和运-8比较，运-12 的空运能力相当有限。
引进大型运输机及其作用
在战争中向较远地区运送物资，空运是最好的方式；向某些特殊地方运送物资，空运是唯一的方式；向任何地点运送物资，空运都是最快的方式。军用运输机可执行运送兵员、作战装备及其他军用物资、撤离伤病员和进行空降空投等任务。现代军用运输机的巡航速度一般可达800～900千米/小时，是陆上运输速度的15 倍，海上运输速度的25倍，是这三种运输手段中最快捷的。而且现代大型运输机的航程已达数千甚至上万千米，可覆盖辽阔的疆土，经空中加油后还可实施全球性运输，所以军用运输机尤其是大型军用运输机的装备数量、技术水平和运载效能已成为衡量一个国家国防实力的重要标志。
我国在研制运-8、运 -12等中小型运输机的同时，从俄罗斯引进了伊尔-76中型运输机，并且也开始与乌克兰安东诺夫航空科技联合体磋商，拟购买或联合开发大型运输机。在 2003年9月第10届北京国际航空展上，中国航空工业第二集团公司与乌克兰安东诺夫航空科技联合体联合召开了新闻发布会，披露了双方正在就运- 8F600、运-8X、安-70等型号的运输机项目合作进行深入的探讨，并且就双方合作研制安-124-300型运输机进行了讨论。近期，外电又传我国欲从乌克兰引进安-124或安-225大型运输机。
那么，如果引进这些大型运输机，将对我国产生什么影响呢？首先我们从上述两种运输机的作战性能谈起。
安- 124绰号“鲁斯兰”，取自俄罗斯民间故事中一个英雄的名字，是前苏联安东诺夫设计局（现乌克兰安东诺夫航空科学技术联合体）研制的四发远程重型运输机，起飞总重超过美国C-5A重型运输机。1982年12月26日第1架原型机首飞，1986年第5架原型机参加了英国范堡罗航展，1986年1月首次交付使用，1987年投入批生产。
该型机翼展73.3米，机长69.1米，机高21.08米，机翼面积 628平方米，空重175吨，最大燃油重量230吨，最大起飞重量405吨，最大巡航速度865千米/小时，正常巡航速度800～850千米/小时（高度 10000～12000米），进场速度230～260千米/小时，起飞滑跑距离2520米，着陆滑跑距离（最大着陆重量时）900米，最大燃油航程 16500千米。
安-124运输机的动力系统为4台扎波罗什 “进步”机器制造设计局研制的D-18T型具有反推力装置的涡扇发动机。其货舱分为上下两层，其中上层舱室较狭小，6名机组人员和1名货物装卸员的座位均在此，还可载88名乘客；下层主货舱的尺寸（长×宽×高）为36米×6.4米×4.4米，容积1013.76立方米，载重可达150吨。这一运载能力是美国C-17运输机的2倍，C-5运输机的1.25倍，安-22运输机的1.875倍。货舱前后舱门采用液压装置开闭，可分别在7分钟和3分钟内打开。货舱顶部装有2台起重能力为10吨的吊车，地板上还另外有2部牵引力为3吨的绞盘车，用于货物装卸。
安-124运输机的运载能力已经很惊人，而安-225运输机则更胜一筹。安-225是目前世界上最大的运输机，在安-124基础上发展而来，绰号“梦幻”。1985年中期开始设计，1988年 12月21日原型机首次试飞，1989年5月13日进行背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。该型机翼展88.4米，机长 84米，机高 18.2米，机翼面积 905平方米，总重达到600吨，巡航速度800～850千米/小时，起飞跑道长3500米，最大燃油时的航程为15400千米。货舱比安-124加长了 7米，尺寸（长×宽×高）为43米×6.4米×4.4米，内部容积为1210.88立方米。动力系统采用6台扎波罗什“进步”机器制造设计局的D-18T 型涡扇发动机，单台推力为229.5千牛，机组包括6名空勤人员，分别是正副驾驶员、2名飞行工程师、1名领航员和1名通讯员。安-225不仅保持体积最大运输机的世界记录，运载能力也是世界上最大的，总运载量可达250吨。
无论是安-124还是更大的安-225运输机，其优势不仅在于它们的运载量大，而且还在于它们都可以运送超大、超长或超重的装备，这是我国现役伊尔-76或运-8、运-12运输机所不具备的能力。如安-124运输机可运载重型主战坦克、大型车辆、弹道导弹、桥梁等大型军用设备。安-124运输机能够运送的，安-225运输机均可以运送，而且其货舱内可装16个集装箱，可运载大型航空航天器部件，天然气及石油勘探、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。从民用角度上讲，这种飞机的作用不言而喻，运送大型设备无须求人；从军事方面讲，目前美国、俄罗斯等军事大国的战略空运部队事实上已成为一支威慑力量，因为只要大型运输机出动，作战部队就可迅速部署到世界上任何地区。就我国而言，日益复杂的台海局势迫使我们必须尽快拥有大型运输机，为建立一支现代化的具备强大威慑能力的空军，也需要有大型运输机，并在此基础上建立战略空运部队。如果能够引进足够数量的安-124或安-225大型运输机，我国的军事空运能力将会出现质的变化。
期待国产大型运输机
军用运输机的主要任务是空运军事人员、散装货物（包括食品、医药和弹药等）、大型车辆（包括卡车、吉普车、装甲车、防空车和小型直升机等）、特大型车辆（包括坦克、大炮、工程和建筑设备、大型卡车和面包车、大型货运直升机）等。但不能忽视的一点是，大型军用运输机还是预警指挥机、加油机、电子战飞机等特种作战飞机的空中载机平台。如俄罗斯以伊尔-76运输机为平台发展了A-50预警机和伊尔-78空中加油机。美国以波音-707民航客机为平台开发了KC- 135空中加油机、E-3预警机、E-6战略对潜指挥机、E-8雷达监视机以及EC-18高级靶场测量飞机等。
靠外购是买不来一个国家的军事现代化的。军用运输机不同于民用运输机，如果单纯依靠进口，不但要花费大量经费，而且飞机的使用维护和技术支援也将受制于人，战时很可能无法发挥应有的作用，更重要的是在飞机的升级改进及更新换代等方面将无从解决。西欧国家虽然大多使用美国提供的C-130运输机，但是仍然要投巨资研制A-400M运输机，这不仅有经济上的原因，更重要的是安全方面的考虑。因此，就像战斗机、导弹驱逐舰一样，在购买国外先进产品的同时，我国还必须自力更生开发本国的大型运输机技术。只有拥有国产大型运输机，所有有关空运的难题才能迎刃而解。
实际上，我国的航空专家早已开始考虑这一问题。在2004年的全国人大会议期间，中国工程院院士、著名航空动力专家、现任中国航空工业第一集团公司科技委副主任的刘大响向大会提交了《关于尽快开展大型飞机研制的建议》，呼吁尽快开发我国的大型运输机。刘大响院士在他的提案中指出，“对于中国要不要搞大飞机、能不能搞大飞机，我认为各方面专家们的意见基本上是一致的，都认为中国一定要搞自己的大飞机。第一、中国有这个需要。第二、中国有这个技术基础，有这种可能性。第三、这也是我们走向航空强国的必经之路。如果没有自己的大飞机产业，就只能算是航空大国，而不能说是航空强国，大飞机是个重要标志。”
从航空专家的建议中可以看出，我国有实力开发自己的大型运输机。目前军用运输机正向着大型化、数字化、短距起落、直接送达、高生存性、低使用成本和“一机多型”的方向发展。国外有许多成功的经验值得我们在开发本国大型运输机时借鉴。我国航空专家指出，我国要研制大型运输机，首先必须提高对大型运输机的重视程度；其次是改进现有运输机与研制新型运输机并举，加强我国军用运输机的工业实力；三是坚持自力更生，在研制我国的军用运输机时，虽然要引进一些国外的先进技术装备、采用一些国外的系统和零部件，但是一定要把自力更生的理念贯彻始终，在一些关键技术、重要部件上绝不能受制于人；四是走军民结合的道路，与作战飞机相比，运输机更容易走军民结合的发展道路，在研制军用运输机时应尽量多地采用民用运输机的技术和系统、部件，以降低研制成本。期待在不久的将来，我国国产大型运输机能腾空而起，飞上蓝天!
China Seeks Heavylift Aircraft
Jane’s Defence Weekly (JDW) reported on 16 September 2004 that China is approaching Ukraine for heavylift aircraft to boost its long-distance strategic power projection capabilities for the People’s Liberation Army Air Force (PLAAF). JDW cites its sources in Beijing that China has launched preliminary talks with Ukraine on the potential acquisition and/or licensed production of Antonov heavylift transport aircraft.
It is understood that China may be interested in purchasing few Antonov An-124 (NATO codename: Condor) four-engine freighters, the world’s largest production aircraft with a maximum payload of 120 tonnes. Additionally, China may also consider the even larger six-engine An-225 Mriya (Dream) freighter, which is the largest aircraft ever built in the history of mankind, with a maximum payload of 250 tonnes.
With its unique transport capabilities and the high performance, the An-124 will provide China with the strategic airlift capabilities it does not possess currently. The PLAAF currently operates fourteen IL-76MD military transport aircraft, each of which can carry 140 troops or 125 paratroops. The An-124 can carry 448 troops or 268 paratroops, or 16 pallets of cargos for airdrops, each weighting up to 4.5 tonnes, outperforming any strategic transport aircraft in service with the Western air forces.
Another important reason that may have attracted China to pursue the An-124 is the potential opportunity of technology transfer or licensed production of the aircraft. The Chinese aviation industry has been long to build a large, modern transport aircraft for both civil and military purposes. Following the several failed attempts to build large commercial airliners jointly with McDonnell Douglas and Airbus in the 1990s, China may well turn to countries like Ukraine and Russia for helps.
It is possible that China may purchase few planes for initial evaluations before further deals are made. It is also possible that the aircraft will be acquired through commercial airlines to keep a low profile.
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中国引进大型运输机的影响
台风
据外电报道，中国有关方面正与乌克兰安东诺夫航空科技联合体磋商，拟购买该公司生产的安-124或安-225大型运输机，此外中国航空工业第二集团公司还与安东诺夫就合作开发安-124-300型大型运输机的可能性进行了初步探讨。安-225和安-124系列运输机是目前世界上载重量数一数二的战略运输机，既能用于军事领域，也可用于民用领域，具有强大的运载能力。国内目前尚没有类似的大型运输机，如果能引进这两种飞机及其技术，无疑将增强中国航空工业的实力，提高中国军用及民用航空运输能力。
战争离不开军用运输机
军用运输机系指用于运送军事人员、武器装备和其他军用物资的飞机，具有较大的载重量和续航能力，能执行空运、空降和空投任务，保障地面部队从空中实施快速机动。根据运输能力和使用范围的不同，运输机通常分为战略运输机和战术运输机两大类。
战略运输机主要用于远距离（美国的战略运输机通常用于全球范围内的运输任务）运载大量人员和各种重型装备，在大范围内实施快速机动。这类运输机的主要特点是载重能力强、航程远，起飞重量一般在150吨以上，载重量超过40吨，正常装载航程超过4000千米，能空降、空投和快速装卸，适于在远离战区的大中型机场起降，必要时也可在野战机场起降。美国的C-5“银河”、C-17“环球霸王”，俄罗斯的安-124、安-225、伊尔-76等都属这类飞机。
战术运输机主要在前线战区从事近距离军事调动、后勤补给、空降伞兵、空投军用物资和运送伤员。这类运输机的特点是载重量较小（20吨左右），起飞重量60到 80吨，可运送100多名士兵，航程3000到4000千米，适于在前线中小型机场起降，有较好的短距起降能力。美国的C-130“大力神”、乌克兰的安 -12以及我国的运-8等均属这类飞机。
美国于二战期间建立了战略空运部队，并在战争中发挥了巨大作用。如在我们所熟知的“驼峰空运”行动中（1942年5月到1945年9月），中、美双方共空运各种物资72.5万吨，人员33477名，最大月空运量达到35000多吨，远远超过滇缅公路每月4000吨的运输水平，极大地支持了我国的抗日战争。苏联在战后也建立起自己的战略空运部队。苏军在1968年入侵捷克时最先进行机动的是空降部队，并在短时间内控制捷克的全部要地；空运部队为先头部队源源不断地运来了大量的增援部队和武器装备，奠定了苏军在短时间内占领捷克全境的基础。1973年第四次中东战争期间，支持阿拉伯一方的苏联动用了战略空军，紧急向埃及空运了大量的T-55和T-62坦克、米格-21战斗机、“萨姆”防空导弹及大量的军用物资，以补充高强度战争所造成的物资消耗。而苏军入侵阿富汗的战争虽然失败，但其运输机的表现却相当不错。
现代战争对空运的依赖性更大。由于现代战争具有突发性强、作战节奏快、作战强度大、物资消耗大、时效性要求高等特点，因此需要各军兵种全面协同，将各种先进武器装备迅速部署到位。从某种意义上讲，现代战争就是在打后勤保障能力的仗。以大型军用运输机为主体的空中运输可快速、灵活和有效地保障作战人员和物资的供应，能快速远距离提供机动能力，从而成为部队战略开进和快速部署的重要支柱，是战争物资和武器装备后勤供应的关键手段，因此军用航空运输力量已成为决定战争胜负的重要因素之一。
在海湾战争、科索沃战争、阿富汗反恐战争和伊拉克战争中，军用运输机的作用都表现得淋漓尽致。在这些战争中，以大型军用运输机为主的支援保障飞机首当其冲，动用规模接近主战飞机，在整个作战过程和体系对抗中地位十分显著，充分体现了大型军用运输机在快速、机动和大纵深作战中的重要作用。可以说，大规模运用军用运输机直接提高了整个部队的机动和快速反应能力，加强了对战争进程的控制能力，增强了部队持续作战的能力。如在2003年的伊拉克战争中，当土耳其拒绝美军使用其空军基地时，美军15架C-17从意大利起飞，用时9小时，将近千名伞兵组成的第173空降旅空运到伊拉克北部，开辟了北方战线。相比之下，采用海运方式将在土耳其的美军绕道苏伊士运河运到伊拉克南部时，仗已经打完了。
俄罗斯空军的大型运输机与美军的相比也不逊色。在1999年科索沃维和行动中，俄罗斯空军出动6架伊尔-76中型运输机，先将1000名士兵和物资运送到科索沃境内，然后空降200多名伞兵，以迅雷不及掩耳之势抢占了普里什蒂纳机场，赢得了俄罗斯同北约讨价还价的重要筹码。
我国的空运能力现状
除美、俄传统军事强国外，其他国家也都十分重视军事空运能力的发展，纷纷着手建立本国的空运部队。英国从美国引进了C-130和C-17大型运输机；印度购买了伊尔-76运输机；日本引进了C-130运输机。在2004年出兵伊拉克行动中，日本还租借俄罗斯空军的安-124大型运输机向伊运送兵员和装备。 2004年6月，除美、英两国之外的15个北约成员国签订了“战略空运过渡方案”谅解备忘录，授权各签字国使用乌克兰的安-124-100战略运输机支援盟国或欧盟部队。那么我国的情况怎样呢？
由于运输机不直接参加作战，过去我国对运输机的重视程度一直低于战斗机、攻击机和轰炸机等作战机种，不但对运输机研制的投入远远不足，而且运输机的装备数量也非常有限。解放军在90年代以前使用的运输机包括国产的运-7、运-8和从前苏联引进的少量安-24等。运-7源自前苏联的安-24，载重约5.5吨；运-8源自安-12，载重约20吨。用现在的技术水平来衡量，这两种机型的载重量、航程都不能满足快速空投和部队机动的需要。因此，我国从90年代起从俄罗斯引进了伊尔-76中型运输机。目前，解放军空运部队主要由伊尔-76中型运输机、国产运- 8和运-12中小型运输机构成，尽管空运能力较以往有了明显增强，但尚无与其它大国空军媲美的战略空运部队，存在现役运输机数量不足、运载量较小、作战航程有限等不足。
伊尔-76中型运输机由前苏联伊留申设计局（已改制为莫斯科的伊留申航空股份公司联合体和乌兹别克斯坦塔什干市的塔什干飞机生产企业）设计，北约代号“耿直”。伊尔-76机长46.59米，机高14.76米，翼展 50.5米，机翼面积 300平方米，空重70吨，最大起飞重量170吨，最大燃油重量 70吨，最大平飞速度 850千米/小时，巡航速度 760～780千米/小时（9000米～12000米高度），巡航高度 9000～12000米，升限 20695米，起飞滑跑距离 1600米，着陆滑跑距离 780～1000米，最大载重航程 5000千米。动力装置为4台索洛维耶夫设计局生产的配备有反推力装置的D-301M型涡扇发动机，分别吊装在机体两侧内翼之下，单台推力117.6千牛。
伊尔-76飞机共有7名机组人员，其中驾驶舱内正、副驾驶员并排坐在前面，领航员在机头下面的玻璃机头罩内，两名货物装卸员坐在驾驶舱后部。货舱尺寸（长×宽×高）为20米×3.46米×3.4 米，可运载150名全副武装的士兵或120名伞兵，也可装运各种军用车辆或设备。货舱后部有蚌壳式舱门和货桥，带有装卸导轨，导轨宽度可调。机舱内设有2 台电动起重机和2台绞车以方便装卸，每台起重机可起重5000千克，每台绞车的牵引拉力为3000千克。为适应粗糙的前线机场跑道，伊尔-76采用了低压起落架系统以及能在起降阶段低速飞行时提供更大升力的前后襟翼。该型机可作为作战支援运输飞机，用于运送步兵和轻装甲部队，能在简单的前线机场起降；也可执行伞降任务，可空投货物或经妥善包装的军用车辆；还具有改装成飞行医院的能力。
国产运-8是陕西飞机制造公司在前苏联安-12基础上开发的四发涡轮螺旋桨中程多用途运输机。1969年开始设计，1974年12月25日01号机首次试飞成功，1980年1月国家批准设计定型后转入小批量生产，至今已发展出多个型号。该型机翼展38米，机翼面积121.86平方米，机长34.02米，机高11.6米，展弦比11.85，空重35.5吨，最大起飞重量61吨，最大载油量23吨，最大有效载重量20吨，最大平飞速度662千米/小时，升限10400米，航程5620千米，货舱尺寸（长×宽×高）为13.5米×3.5米×2.6米。动力系统为4台WJ6型涡轮螺旋桨发动机，配用J17-G13自动顺桨自动变距螺旋桨，单台最大功率3120千瓦。机组人员6名，分别是正副驾驶员、领航员、通信员、空中机械师和尾炮射击员。机身整个前段为密封舱，中段为货舱。驾驶舱后的气密段座舱可乘坐14名随机人员。货舱为非气密舱，有加温和低空通风设备，可运送96名全副武装的士兵或82名伞兵，或60副担架重伤员和23名轻伤员加3名医护人员；货运时可装载2 辆卡车或20吨货物。货舱内装有多种装卸工具，包括2台电动绞车，单台拉力15吨，可将大型货物拖入货舱；中小型货物可用机上2.3吨的梁式吊车随意搬动，解放牌卡车可由随机货桥直驶货舱。运-8运输机具有空投、空降、空运、救生及海上作业等多种用途，可空投1、2、4及6米规格的空投平台，空投单件最大重量7.4吨。
国产运-12是哈尔滨飞机制造公司（原哈尔滨飞机厂）在运-11基础上进行改进发展而来的轻型双发多用途运输机，1980年初开始设计，1985年取得了中国民航局颁发的第一个民用飞机型号合格证，翌年又取得该局颁发的第一个生产许可证。该型机采用双发、上单翼、单垂尾、固定式前三点起落架的总体布局，翼展17.24米，机翼面积34.27平方米，机长14.86米，机高5.58米，展弦比8.67，空重3吨，起飞重量 5吨，最大载油量1.23吨，最大载重1.7吨，客货舱容积 12.9立方米，最大平飞速度328千米/小时，巡航速度292千米/小时，实用升限7000米，航程1340千米。与伊尔-76和运-8比较，运-12 的空运能力相当有限。
引进大型运输机及其作用
在战争中向较远地区运送物资，空运是最好的方式；向某些特殊地方运送物资，空运是唯一的方式；向任何地点运送物资，空运都是最快的方式。军用运输机可执行运送兵员、作战装备及其他军用物资、撤离伤病员和进行空降空投等任务。现代军用运输机的巡航速度一般可达800～900千米/小时，是陆上运输速度的15 倍，海上运输速度的25倍，是这三种运输手段中最快捷的。而且现代大型运输机的航程已达数千甚至上万千米，可覆盖辽阔的疆土，经空中加油后还可实施全球性运输，所以军用运输机尤其是大型军用运输机的装备数量、技术水平和运载效能已成为衡量一个国家国防实力的重要标志。
我国在研制运-8、运 -12等中小型运输机的同时，从俄罗斯引进了伊尔-76中型运输机，并且也开始与乌克兰安东诺夫航空科技联合体磋商，拟购买或联合开发大型运输机。在 2003年9月第10届北京国际航空展上，中国航空工业第二集团公司与乌克兰安东诺夫航空科技联合体联合召开了新闻发布会，披露了双方正在就运- 8F600、运-8X、安-70等型号的运输机项目合作进行深入的探讨，并且就双方合作研制安-124-300型运输机进行了讨论。近期，外电又传我国欲从乌克兰引进安-124或安-225大型运输机。
那么，如果引进这些大型运输机，将对我国产生什么影响呢？首先我们从上述两种运输机的作战性能谈起。
安- 124绰号“鲁斯兰”，取自俄罗斯民间故事中一个英雄的名字，是前苏联安东诺夫设计局（现乌克兰安东诺夫航空科学技术联合体）研制的四发远程重型运输机，起飞总重超过美国C-5A重型运输机。1982年12月26日第1架原型机首飞，1986年第5架原型机参加了英国范堡罗航展，1986年1月首次交付使用，1987年投入批生产。
该型机翼展73.3米，机长69.1米，机高21.08米，机翼面积 628平方米，空重175吨，最大燃油重量230吨，最大起飞重量405吨，最大巡航速度865千米/小时，正常巡航速度800～850千米/小时（高度 10000～12000米），进场速度230～260千米/小时，起飞滑跑距离2520米，着陆滑跑距离（最大着陆重量时）900米，最大燃油航程 16500千米。
安-124运输机的动力系统为4台扎波罗什 “进步”机器制造设计局研制的D-18T型具有反推力装置的涡扇发动机。其货舱分为上下两层，其中上层舱室较狭小，6名机组人员和1名货物装卸员的座位均在此，还可载88名乘客；下层主货舱的尺寸（长×宽×高）为36米×6.4米×4.4米，容积1013.76立方米，载重可达150吨。这一运载能力是美国C-17运输机的2倍，C-5运输机的1.25倍，安-22运输机的1.875倍。货舱前后舱门采用液压装置开闭，可分别在7分钟和3分钟内打开。货舱顶部装有2台起重能力为10吨的吊车，地板上还另外有2部牵引力为3吨的绞盘车，用于货物装卸。
安-124运输机的运载能力已经很惊人，而安-225运输机则更胜一筹。安-225是目前世界上最大的运输机，在安-124基础上发展而来，绰号“梦幻”。1985年中期开始设计，1988年 12月21日原型机首次试飞，1989年5月13日进行背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。该型机翼展88.4米，机长 84米，机高 18.2米，机翼面积 905平方米，总重达到600吨，巡航速度800～850千米/小时，起飞跑道长3500米，最大燃油时的航程为15400千米。货舱比安-124加长了 7米，尺寸（长×宽×高）为43米×6.4米×4.4米，内部容积为1210.88立方米。动力系统采用6台扎波罗什“进步”机器制造设计局的D-18T 型涡扇发动机，单台推力为229.5千牛，机组包括6名空勤人员，分别是正副驾驶员、2名飞行工程师、1名领航员和1名通讯员。安-225不仅保持体积最大运输机的世界记录，运载能力也是世界上最大的，总运载量可达250吨。
无论是安-124还是更大的安-225运输机，其优势不仅在于它们的运载量大，而且还在于它们都可以运送超大、超长或超重的装备，这是我国现役伊尔-76或运-8、运-12运输机所不具备的能力。如安-124运输机可运载重型主战坦克、大型车辆、弹道导弹、桥梁等大型军用设备。安-124运输机能够运送的，安-225运输机均可以运送，而且其货舱内可装16个集装箱，可运载大型航空航天器部件，天然气及石油勘探、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。从民用角度上讲，这种飞机的作用不言而喻，运送大型设备无须求人；从军事方面讲，目前美国、俄罗斯等军事大国的战略空运部队事实上已成为一支威慑力量，因为只要大型运输机出动，作战部队就可迅速部署到世界上任何地区。就我国而言，日益复杂的台海局势迫使我们必须尽快拥有大型运输机，为建立一支现代化的具备强大威慑能力的空军，也需要有大型运输机，并在此基础上建立战略空运部队。如果能够引进足够数量的安-124或安-225大型运输机，我国的军事空运能力将会出现质的变化。
期待国产大型运输机
军用运输机的主要任务是空运军事人员、散装货物（包括食品、医药和弹药等）、大型车辆（包括卡车、吉普车、装甲车、防空车和小型直升机等）、特大型车辆（包括坦克、大炮、工程和建筑设备、大型卡车和面包车、大型货运直升机）等。但不能忽视的一点是，大型军用运输机还是预警指挥机、加油机、电子战飞机等特种作战飞机的空中载机平台。如俄罗斯以伊尔-76运输机为平台发展了A-50预警机和伊尔-78空中加油机。美国以波音-707民航客机为平台开发了KC- 135空中加油机、E-3预警机、E-6战略对潜指挥机、E-8雷达监视机以及EC-18高级靶场测量飞机等。
靠外购是买不来一个国家的军事现代化的。军用运输机不同于民用运输机，如果单纯依靠进口，不但要花费大量经费，而且飞机的使用维护和技术支援也将受制于人，战时很可能无法发挥应有的作用，更重要的是在飞机的升级改进及更新换代等方面将无从解决。西欧国家虽然大多使用美国提供的C-130运输机，但是仍然要投巨资研制A-400M运输机，这不仅有经济上的原因，更重要的是安全方面的考虑。因此，就像战斗机、导弹驱逐舰一样，在购买国外先进产品的同时，我国还必须自力更生开发本国的大型运输机技术。只有拥有国产大型运输机，所有有关空运的难题才能迎刃而解。
实际上，我国的航空专家早已开始考虑这一问题。在2004年的全国人大会议期间，中国工程院院士、著名航空动力专家、现任中国航空工业第一集团公司科技委副主任的刘大响向大会提交了《关于尽快开展大型飞机研制的建议》，呼吁尽快开发我国的大型运输机。刘大响院士在他的提案中指出，“对于中国要不要搞大飞机、能不能搞大飞机，我认为各方面专家们的意见基本上是一致的，都认为中国一定要搞自己的大飞机。第一、中国有这个需要。第二、中国有这个技术基础，有这种可能性。第三、这也是我们走向航空强国的必经之路。如果没有自己的大飞机产业，就只能算是航空大国，而不能说是航空强国，大飞机是个重要标志。”
从航空专家的建议中可以看出，我国有实力开发自己的大型运输机。目前军用运输机正向着大型化、数字化、短距起落、直接送达、高生存性、低使用成本和“一机多型”的方向发展。国外有许多成功的经验值得我们在开发本国大型运输机时借鉴。我国航空专家指出，我国要研制大型运输机，首先必须提高对大型运输机的重视程度；其次是改进现有运输机与研制新型运输机并举，加强我国军用运输机的工业实力；三是坚持自力更生，在研制我国的军用运输机时，虽然要引进一些国外的先进技术装备、采用一些国外的系统和零部件，但是一定要把自力更生的理念贯彻始终，在一些关键技术、重要部件上绝不能受制于人；四是走军民结合的道路，与作战飞机相比，运输机更容易走军民结合的发展道路，在研制军用运输机时应尽量多地采用民用运输机的技术和系统、部件，以降低研制成本。期待在不久的将来，我国国产大型运输机能腾空而起，飞上蓝天!
China Seeks Heavylift Aircraft
Jane’s Defence Weekly (JDW) reported on 16 September 2004 that China is approaching Ukraine for heavylift aircraft to boost its long-distance strategic power projection capabilities for the People’s Liberation Army Air Force (PLAAF). JDW cites its sources in Beijing that China has launched preliminary talks with Ukraine on the potential acquisition and/or licensed production of Antonov heavylift transport aircraft.
It is understood that China may be interested in purchasing few Antonov An-124 (NATO codename: Condor) four-engine freighters, the world’s largest production aircraft with a maximum payload of 120 tonnes. Additionally, China may also consider the even larger six-engine An-225 Mriya (Dream) freighter, which is the largest aircraft ever built in the history of mankind, with a maximum payload of 250 tonnes.
With its unique transport capabilities and the high performance, the An-124 will provide China with the strategic airlift capabilities it does not possess currently. The PLAAF currently operates fourteen IL-76MD military transport aircraft, each of which can carry 140 troops or 125 paratroops. The An-124 can carry 448 troops or 268 paratroops, or 16 pallets of cargos for airdrops, each weighting up to 4.5 tonnes, outperforming any strategic transport aircraft in service with the Western air forces.
Another important reason that may have attracted China to pursue the An-124 is the potential opportunity of technology transfer or licensed production of the aircraft. The Chinese aviation industry has been long to build a large, modern transport aircraft for both civil and military purposes. Following the several failed attempts to build large commercial airliners jointly with McDonnell Douglas and Airbus in the 1990s, China may well turn to countries like Ukraine and Russia for helps.
It is possible that China may purchase few planes for initial evaluations before further deals are made. It is also possible that the aircraft will be acquired through commercial airlines to keep a low profile.
