Chinese-European transport helo project

附：米171试飞成功 直升机“武侯造”指日可待

成都市武侯区公众信息网

　　俄罗斯米里公司授权许可企业落户火南街道，截至目前引来3 亿订单

　　随着第一架俄罗斯米171直升机的组装完工，冲入云宵试飞成功，标志着四川蓝天直升机有限公司将实现年组装能力80架以上，将成为我区贡献最大的重工业企业之一。目前，公司采用来件组装的模式，在国内组装生产更多的米里全系列直升机，一边组装生产，一边进行国产零部件的仿制，最终将它国产化。截至目前已有3 亿元订单，预计明年组装20 架，销售额将达到16亿元人民币。
　　
　　企业成功的背后离不开市委、市政府，区委、区政府的高度重视和决策，离不开街道及相关部门的大力支持和帮助。“从企业意向投资到注册落户火南并实现投产仅用了一个多月时间，看来武侯区各级的协调能力、反应能力、办事效率真的不一般。” 四川蓝天直升机有限公司董事长张彬如是说。

升空：铺就财富路
　　
　　据了解，美国等发达国家每万人中就拥有0.5 架直升飞机，目前，美国拥有的直升飞机1万余架，而我国军用、民用直升飞机合计不到500架。
　　
　　该公司负责人张彪描述了组装直升机的前景：随着经济的发展、社会的进步和国际国内的需求，汽车已不能满足社会发展的需要，我国森林、防汛、交通管制、陆运、海运都需要大量的直升飞机，而企业为了提高办事效率和树立良好的形象，也需要直升飞机。
　　
　　另据， 《四川省航空航天产业发展实施方案》计划在“十一五”把四川发展成为国家五大航空航天基地。该方案明确提出，四川将参与国家大飞机总体设计，参与机头、前机身试制生产。
　　
　　目前，我国航空工业主要分布在四川、陕西、辽宁、上海、黑龙江、贵州等地。而四川，不仅具有全国一流的航空航天产业研发能力，在整机、机载设备的设计、开发、试验和生产方面均居国内领先水平。张彬告诉记者，四川是航空工业大省，造飞机有六大优势：具有发展大型飞机的产业基础，具有飞机总体研发的设计能力，具有飞机总装生产的技术条件，具有较为完整的机载设备研发体系，具有航天产业发展基础，具有较强的人才优势。

办证：锲而不舍铸丰碑
　　
　　“组装飞机容易，但办好相关证照难。”火南街道在招商引资工作中了解到5701厂准备组装直升飞机，但由于种种原因一直办不到营业执照，而无法开工建设。为此，街道派人主动与该厂负责人张彪接触，在听了张彪的介绍后，对该公司需要解决的问题已了然于心。街道立即向区委、区政府汇报，并同时到航管、商务、工商等相关职能部门咨询，但受前置许可等因素的限制，市、区工商局从来未办理过这样的证照，感到十分棘手，执照迟迟办不下来，这些都成了街道在招商工作中第一次面临的难题。
　　
　　火南街道锲而不舍的工作精神让人折服，他们往返于市区有关部门，咨询相关政策，通过市、区领导的多次协调，今年3月终于取得了营业执照，公司为此感激不尽。
　　
　　日前，区委、区政府、区商务局、科技局、国税局、工业园管委会、火车南站街道等相关负责人又来到四川蓝天直升机有限公司对高新企业认证、税收研发中心和专家楼建设等工作进行了研究，问题得到了逐一落实。
　　
　　四川蓝天直升机有限公司负责人张彪表示：“公司能落户火南，全靠武侯区上下协调，才得以顺利投产，我们将加快发展，早日为辖区经济作贡献”。（王跃翔 王永忠）

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目前俄国在产的Mi-17系列和5701厂组装型号
这里只说俄国出口的Mi-17系列，他们自用的Mi-8M系列与我们无关，说起来也比较复杂，先不管它。

大家都知道，俄国出口的Mi-17系列直升机现在由两家企业生产，喀山和乌兰乌德。他们各生产各的型号，型号名称互不重复。目前，喀山生产的型号有三个， Mi-17-1V（Ми-17-1В）、Mi-172（Ми-172）、Mi-17V-5/7（Ми-17В-5/7）；乌兰乌德也有三个型号，Mi- 171（Ми-171）、Mi-171Sh（Ми-171Ш）、Mi-171A（Ми-171А）。要说这六个型号的区别，很简单。先从喀山的产品开始， Ми-17-1В（Mi-17-1V）是以武装突击运输为主的多用途直升机；Mi-17V-5/7（Ми-17В-5/7）是无武装的多用途运输直升机； Mi-172（Ми-172）是纯粹的客运直升机。再说乌兰乌德的产品，Mi-171（Ми-171）是无武装的通用运输直升机；Mi-171Sh（Ми -171Ш）是专门的武装突击运输型；Mi-171A（Ми-171А）是最新在Mi-171（Ми-171）型VIP机的基础上开发的客运直升机。六个型号的区别，说起来简单，但要凭这些来识别不同型号的Mi-17系列直升机，是根本不可能的，因为上述区别都只是功能而非机载设备或外形特征。而事实就是这样的，乌兰乌德和喀山的这六个型号，与其说是型号，不如说是产品类别，因为同型号不同批次不同用户的产品区别太大了，而有些不同型号的产品人们却很难从外观分辨。造成这种情况的原因主要是生产厂家往往根据用户需求对直升机进行各种个性化的改装，另一方面，一些问世较早的型号在进行一系列改进后没有被重新命名也是一个原因。举几个例子：我军的通用运输型Mi-17V-5/7（Ми-17В-5/7）和VIP型Mi-17V-5/7（Ми-17В- 5/7），你从外形上看，绝对不会认为是同一个机型，以至早些时候大家把通用运输型认作5，把专机型认作7，实际上不论5还是7，都有各自的通用运输型和专机型；再比如，救灾中失事的92734号Mi-171（Ми-171）是1993年进口的，跟我们07年从乌兰乌德买的那批直升机有天壤之别，但他们同样都叫Mi-171（Ми-171）；而把07年这批Mi-171（Ми-171）放在大家面前，恐怕大多数人要把它当成喀山的Mi-17V-5/7 （Ми-17В-5/7）。乌兰乌德和喀山这两家企业很有意思，从这六个型号可以看出，他们在Mi-17系列出口方面的竞争是相当激烈的，你有一个型号，我就面向相同市场推出一个与之相当的型号，他们各自的三个型号可以说是针锋相对的，Mi-17-1V（Ми-17-1В）——Mi-171Sh（Ми- 171Ш），Mi-17V-5/7（Ми-17В-5/7）——Mi-171（Ми-171），Mi-172（Ми-172）——Mi-171A（Ми- 171А）。

Mi-17-1V（Ми-17-1В）是个老机型，至今改动不大，有的有气象雷达，有的还没有，可以带武装出售，也可以不带，武器只能打火箭弹，没有Mi-171Sh（Ми-171Ш）在这方面专业。我军装备少量90年代生产的，是带武器系统购买的。

Mi-171Sh（Ми-171Ш）一直在改，可供选择的改装也很多，发动机标配ТВ3-117ВМ，可选装ВК-2500，机头可以用透明的也可以选海豚的，或者在透明的基础上加GSH-23L航炮，可以加装甲，可以装发动机尾气红外抑制装置，可装红外干扰弹发射器，可以选圆机尾或液压跳板尾门，可以加右侧门等等，翼下除了火箭弹还可以挂航炮吊舱和导弹。这个型号我军没有。

Mi-17V-5/7（Ми-17В-5/7）是国内比较熟悉的型号了，发动机用ТВ3-117ВМ的叫5，发动机用ВК-2500的叫7，不过从外面谁也看不出用的是什么，所以二者如何区分还有待进一步观察。这个型号比较新，生产不多，主要就是我军的通用运输型、专机型和韩国的警用搜救。海豚机头是这个型号的典型特征，通用运输型右侧开门，左侧宽开门，液压跳板尾门；专机型无右门，舷梯式左门向下开启，圆形机尾设舷梯式尾门上下开启，方舷窗，豪华客舱布置；韩国警用搜救基本和我们的通用运输型差不多，只不过用了方舷窗。这个型号也可以选装发动机尾气红外抑制装置和红外干扰弹发射器，我们没有购买。武器系统也是回国自己装的。

Mi-171（Ми-171）也是老机型，但由于不断改进，可选配置多，产量大，所以什么样的都有。发动机标配ТВ3-117ВМ，可选装ВК- 2500，机头、机尾、舱门布置等等像Mi-171Sh（Ми-171Ш）一样，一切都可选。我军07年购买这批选用了和之前从喀山购买的Mi-17V- 5/7（Ми-17В-5/7）基本一致的配置，除了把左侧宽开门改为标准宽度。除了天线、空速管、旋翼减振器等细节，专机型几乎一模一样。今年起在 5701厂组装的就是这个状态的Mi-171（Ми-171）。另外，我军还有早期Mi-171（Ми-171）客运型改装的搜救直升机，透明机头，方舷窗，圆尾，加水上漂浮气囊。

Mi-172（Ми-172）和Mi-171A（Ми-171А）都是客运型直升机，特征和前述我军Mi-171搜救机差不多，但左侧们和尾门都和专机型一样采用舷梯式上下开启，有应急逃生出口，漂浮气囊等可选装，客运直升机也可以改装为专机、搜救机、医疗机等等。两型发动机都是ТВ3-117ВМ，无其他选择。国内民航有Mi-171A（Ми-171А）。

大概先说这么多，还有什么以后再补充。

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Deino said:

Found some days ago at CDF !! So it is already under construction ???

Deino

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tphuang said:

yes, I actually saw the photo a couple of days ago, the first Z-15 under assembly in China.

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Deino said:

Will it be manufactured completely in China ?? ... or will there be a seperate prod.-line in Europe too !??

Deino

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Russian arms maker Oboronprom and China's AVICopter signed a memorandum to jointly develop a civilian heavy helicopter. "We've had the blueprints, and they have the money," said Ilya Yakushev, a spokesman for Oboronprom, referring to China. China wants to develop and produce the helicopter, whose weight will be around 30 tons, on its own territory, said Russian Helicopters, Oboronprom's helicopter manufacturing subsidiary.

China is ready to finance the project, said the company, adding that any details were up for negotiation. The Mi-46 helicopter currently being developed in Russia could provide the basis for the new aircraft, the company said in a statement.

Russian Helicopters also signed a framework agreement to sell four older, Mi-26 heavy helicopters to China, the world's largest helicopter importer, the company said.

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